トランプ大統領の製造業復活策と自動車業界への影響（2025年4月）

トランプ大統領の目的：製造業をアメリカに取り戻す（2016年～現在）

トランプ大統領が掲げる「アメリカ・ファースト」は、製造業の雇用を復活させ、アメリカを再び「作る国」にしようという明確な目標を持っています。彼の政策は、2016年の初当選時から一貫して、グローバリゼーションで海外に流れた仕事を国内に戻し、労働者階級の不満に応えることを目指してきました。

2025年4月6日時点で、トランプ大統領は輸入品への25%関税を再び打ち出し（2025年4月3日発効）、企業に「アメリカで生産してほしい」と圧力をかけています。このブログでは、その背景や自動車業界への影響、そして賛否が分かれる理由を探ります。

1980年代以降、グローバリゼーションが進む中で、アメリカの製造業はコスト削減のため、メキシコや中国、東南アジアに生産拠点を移してきました。自動車産業も例外ではなく、1994年のNAFTA（北米自由貿易協定）や2001年の中国WTO加盟をきっかけに工場が次々と海外へ移転しました。

結果、1979年に1950万人いた製造業雇用は2010年には1150万人まで減少し、特にラストベルト（オハイオやミシガンなど）では失業が深刻化しました。デトロイトのような自動車都市は壊滅的な打撃を受け、賃金は停滞し、「仕事が外国に奪われた」という怒りが労働者に蓄積していったのです。

トランプ大統領は2016年の選挙でこの不満を敏感に感じ取り、関税を武器に企業を動かそうとしました。たとえば、2017～2019年には製造業雇用が約50万人増加し、フォードが2017年にメキシコ工場計画を撤回してミシガンに投資したり、トヨタが同年にインディアナで生産を拡大したりした実績があります。

2025年4月3日から発効した25%の輸入車・部品関税も同じ狙いです。彼の考える流れはこうです：

この政策が自動車業界にどんな影響を与えるのか、2025年4月6日時点で見てみましょう。

価格上昇: 新車の平均価格（約4万9000ドル）が3000ドル以上上がる可能性。トヨタやホンダなど輸入依存のメーカーは特に打撃を受け、消費者には負担増。
生産拠点のシフト: トヨタは2025年に米国工場への投資を増やし、GMやフォードも一部生産を戻す動きが。短期的には雇用が増えますが、建設には時間がかかり、自動化で期待ほど仕事が増えないリスクも。
サプライチェーンの混乱: メキシコやカナダからの部品に25%関税がかかるとコストが跳ね上がり、生産遅延も懸念されます。
競争力の変動: GMやフォードは有利、輸入頼みの日本勢や欧州勢は苦戦。テスラは部品コスト増以外は比較的影響が少ない。

長期的には、国内生産が根付けばアメリカの自動車産業が復活する可能性もありますが、短期的にはインフレや販売減が心配されます。

トランプ大統領の政策には、賞賛と反発が共存しています。

賞賛する声: ラストベルトの労働者は「やっと仕事が戻る」と歓迎。保守派も「アメリカの自給自足」を支持。UAW（全米自動車労働組合）の一部は2025年の雇用増に期待を寄せます。
反発する声: 消費者からは「車が高くて買えない」、企業からは「コスト増で競争力が落ちる」と不満。リベラル層は「保護主義は時代遅れ」と批判し、経済学者は「貿易戦争で経済全体が損する」と警告。